Cantabria, entre las CCAA con menor porcentaje de carreteras con deterioros graves

MADRID, 3 (EUROPA PRESS)

El 52% de las carreteras españolas, equivalentes a más de 54.373 kilómetros de firme, se encuentra en la peor situación detectada desde finales de la década de los 80, principios de los 90, cuando se llevó a cabo el último gran Plan General de Carreteras de la historia reciente. Cantabria se sitúa por debajo de la media y entre las comunidades con menor porcentaje de carreteras con deterioros de consideración.

Así se desprende del último informe sobre el estado de conservación de las infraestructuras viarias de España, elaborado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), que recoge que el 32% de las carreteras (algo más de 34.000 kilómetros) necesita "reconstrucción de carácter urgente".

En estas carreteras se precisa acometer actuaciones en un plazo inferior a un año debido a que registran alteraciones "muy serias", tanto estructurales (baches y piel de cocodrilo), como superficiales (grietas longitudinales y transversales, y descarnaduras).

Asimismo, se han contabilizado otros 20.407 kilómetros más en los que es necesario actuar en un plazo máximo de cuatro años, habiéndose identificado en ellos daños calificados como "graves".

La investigación de la AEC apunta, por tanto, que en un cuatrienio, a lo sumo, sería necesario intervenir en más de la mitad de las carreteras españolas (54.373 kilómetros de un total de 101.700). Considerando estos datos, el estudio confirma que las carreteras españolas se han deteriorado estos tres últimos años a un ritmo del 8% anual.

SE NECESITAN 13.490 MILLONES DE EUROS PARA SU MEJORA

Para poner a punto las infraestructuras viarias de España serían necesarios 13.491 millones de euros, según cálculos de la AEC. La cifra bate récords, ya que se trata de un 42,7% más de presupuesto que en 2022, fecha de la última inspección visual realizada por la asociación.

Esta cantidad ha sido calculada considerando la subida experimentada por los precios de las materias primas, energía y personal, a fin de ofrecer una imagen lo más próxima posible a la realidad actual.

Así, a los 9.453 millones que en 2022 se estimaban necesarios para abordar las carencias del pavimento en las mallas gestionadas por las administraciones central, autonómica y foral, se suman ahora otros 4.038 millones. De este incremento, el 20% corresponde a la subida del IPC del último trienio, siendo el 23% restante atribuible al propio deterioro de la infraestructura.

De este importe, el 31,6% corresponde a la Red de Carreteras del Estado (unos 4.720 millones de euros, un 53% más que en 2022), mientras que casi el 70% restante (unos 8.770 millones de euros) se deberían destinar a carreteras que son competencia de la Red Autonómica y Foral (un 37,63% más).

LAS CARRETERAS MANCHEGAS, ARAGONESAS Y GALLEGAS, EN PEOR ESTADO

El 68% de la red viaria aragonesa presenta deterioros graves en sus firmes, un 16% más que la media nacional y un 36% por encima de las carreteras de la Comunidad Valenciana, que se sitúan en el extremo menos malo de la serie. Por su parte, en Castilla-La Mancha y en Galicia, el porcentaje de red en estado grave alcanza el 59%.

El análisis en el que se priorizan las necesidades de actuación, solo Aragón se sitúa en un nivel crítico, aunque llaman también la atención los casos de La Rioja (con un 41% de sus carreteras en situación muy grave), Castilla-La Mancha (con un 40%), Castilla y León (39%) y Galicia (38%).

Por debajo de la media se posicionan, además de la Comunidad Valenciana y en orden ascendente, la Comunidad de Madrid, Extremadura, Cantabria, País Vasco, Navarra, Andalucía y Cataluña como las regiones que presentan el menor porcentaje de carreteras con deterioros de consideración.

LA PROPUESTA DE SEOPAN

El informe de la AEC llega un día después de que la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan), patronal que aglutina a las grandes constructoras del país, presentara sus 'Alternativas de tarificación por el uso de vías de alta capacidad de la red española de carreteras', en las que propone unos peajes medios de 3 céntimos el kilómetro en toda la red de autovías del país, que permitiría recaudar más de 5.700 millones de euros cada año.

El informe de Seopan plantea un modelo de financiación de las carreteras españolas ante el déficit de inversión acumulado de 11.494 millones de euros.

Actualmente, el mantenimiento de la red viaria española se financia casi exclusivamente a través del presupuesto público, lo que implica que toda la carga económica recae sobre el contribuyente, aunque no use las carreteras, restando recursos públicos a otras partidas como las pensiones, la sanidad o la educación.